Латвийский форум любителей рыбалки

Hromulja писал(а):

Игорь писал(а):

Hromulja писал(а):Кстати сопромат изучают в РТУ до сих пор если что...

Сопромат изучали при совке.
Сейчас кто выходит с РТУ с сопроматом знакомы поверхностно.

тю, на счёт сейчас не знаю, но лет 5 назад всё было на уровне..

У нас работает парень, он лет 5-6 назад магистратуру окончил на факультете Машиностроение, Производственные технологии в РТУ,отличник катсти круглый. Вот сидит он с советскими учебниками и учит науки разные Говорит что то что написано в этих книгах они изучали очень очень слабо. Так что не знаю Женя, сомневаюсь что там остались те,кто может преподавать такие предметы.

Kollekcioner писал(а):

Игорь писал(а):Kollekcioner
Сейчас вопрос 1 - почему одна часть выбирает заклёпки,другая сварные швы при одинаковом использовании изделия в одинаковых условиях?

Это просто- финансовая составляющая!

Цена лодок обоего типа примерно одинаковая.

Игорь писал(а): Теперь такой вопрос - как считаешь, алюминиевая цельносварная лодка выдержит 5-6 лет эксплуатации во внутренних водоёмах с частотой 2 раза в неделю часов по 8? И в каком состоянии она будет после этого времени?

Для любого нормального корпуса, из любого материала, изготовленного с соблюдением технологии, 5-6 лет, это не срок.
Все зависит от того, как собираешься эксплуатировать.

В то же время не могу не отмерить, что алюминиевые сварные лодки могут начать течь уже через год. Это касается именитых брендов в том числе. К сожалению, течь сварных швов это "ахиллесова пята" всех сварных "алюминек".

Игорь
Я вот как-то пропустил момент.

С чего ты взял, что Lund, Starcraft клепаные? Я могу немного ошибаться, но у них только силовой набор приклепан к штампованому днищу. Швы холодная вальцовка, сварка и пр..

Более того, на сколько я знаю, обе компании переходят на производство пластиковых (GRP, fiberglass) лодок.
Что и требовалось доказать.

Mohawk писал(а):

Игорь писал(а): Теперь такой вопрос - как считаешь, алюминиевая цельносварная лодка выдержит 5-6 лет эксплуатации во внутренних водоёмах с частотой 2 раза в неделю часов по 8? И в каком состоянии она будет после этого времени?

Для любого нормального корпуса, из любого материала, изготовленного с соблюдением технологии, 5-6 лет, это не срок.
Все зависит от того, как собираешься эксплуатировать.

В то же время не могу не отмерить, что алюминиевые сварные лодки могут начать течь уже через год. Это касается именитых брендов в том числе. К сожалению, течь сварных швов это "ахиллесова пята" всех сварных "алюминек".

а что клёпка лучше?

ivango
Эй молодежь, хватит прикалываться.
Ваня отмотай назад немного

ivango писал(а):
а что клёпка лучше?

Ваня, ёперный театр.. я тоже сначала перепрыгнул, но вернулся на страницу назад. и тебе рекомендую

Kollekcioner писал(а):ivango
Эй молодежь, хватит прикалываться.
Ваня отмотай назад немного

да, извините... залез в не свой огород аднака

Mohawk
не суть важно. можно другие примеры найти.
по мне так не алюминий=пластмассовое корыто такое у меня к ним отношение. привык я к металлу видимо сильно, и влодках к нему тянет.
да и плюс большой что можно что-то добавить в любой момент, будь то столик, рундук , кресло и т.д.
начертил, вырезал и приварил - в течении дня. в пластике про это можно забыть.

Игорь
Дело предпочтений и воспрятий.

Пластик (GRP) очень "благодарный" материал. Делай что хочешь: столики, рундуки, кресла и пр., если не лень.
Как правило, лодки приходят с завода давольно "упакованные" и редко что приходится добавлять.

Я вот слежу ща за кругосветной гонкой Volvo Ocean Race 2011-2012. Мммм...!
Какие лодочки! Какие проекты! Просто чистый гений инженерной мысли! Уголек - легкие как пушинки... по миллиону за штуку. Глазки радуются.

Mohawk писал(а):К сожалению, течь сварных швов это "ахиллесова пята" всех сварных "алюминек".

А чегой скажешь про советский Крым, Крым-м

borisych писал(а):

Mohawk писал(а):К сожалению, течь сварных швов это "ахиллесова пята" всех сварных "алюминек".

А чегой скажешь про советский Крым, Крым-м

+1

borisych писал(а):

Mohawk писал(а):К сожалению, течь сварных швов это "ахиллесова пята" всех сварных "алюминек".

А чегой скажешь про советский Крым, Крым-м

а тут я вставлю 5 копеек:
купил Крым(новье, еще в далеком 1972), гонял в хвост и в гриву 5 лет - никаких проблем ни с чем, мой однокурсник купил еще на год раньше меня и ездит до сих пор, правда на стык палубы и днища по всему периметру смотреть уже страшно...., но вед сколько лет...
...к металлическому корпусу как -то морально спокойно чего хочешь прикрутить готов, а вот сейчас имею пластик и хочется кое что прикрутить и стремно почему-то...

borisych писал(а):

Mohawk писал(а):К сожалению, течь сварных швов это "ахиллесова пята" всех сварных "алюминек".

А чегой скажешь про советский Крым, Крым-м

Ни чего не скажу. Лодка как лодка.
Из старой серии советских "люминек" мне больше всех нравился Днепр. На мой взгляд, один из самых удачных проектов того времени.
Главный недостаток: очень уж тонкий метал на днище и слабые заклепки.

Mohawk писал(а):
В то же время не могу не отмерить, что алюминиевые сварные лодки могут начать течь уже через год. Это касается именитых брендов в том числе. К сожалению, течь сварных швов это "ахиллесова пята" всех сварных "алюминек".

Стас хотелосьбы услышать чтото поподробней, причины, факты....

Mohawk писал(а): Данный материал себя изжил и в судостроении и в авиации.

Про авиацию откуда такие мысли? Если ты о композитах, не забывпем о температурах. Первый раз слышу что люминий себя изжил в авиастроении. С сопроматом не знаком, но были другие предметы. Почему заклепки в обшивке? Они легче, это раз. Обшивка тонкая. Варятся более толстые, силовые конструкции. Да и при обслуживании тех персоналу гораздо проще работать с заклепками, нежели со сваркой. Тут принцип простоты и надежности скорее задействован, да и даже паразитное сопротивление (каким будет являтся сварной шов) это непозволительная роскошь в обшивке.

Аллюминий очень востребован в авиастроении.

Андрей

Это не мысли - это факты.

Весь современный авиапром потихоньку переходит на "уголь". Даже не потихоньку, а очень бодро.
Термодинамика у алюминия и его сплавов бешеная. Поинтересуйся на сколько средний самолет становится короче в воздухе при -50 (11т. км) и на сколько длиннее на земле при +20-30. Офигеешь. У "угля" такой проблемы нет вообще.

Варятся более толстые, силовые конструкции

Авиационный дюраль вообще не варится и не плавится. Там столько магния, что он просто горит как папиросная бумага.

Аллюминий очень востребован в авиастроении.

Пока еще да, но только пока.

Стас, а что скажеш про Сарепту!? Уж больно ее хвалят! Лодочка по мне интересная! Если ее немного переделать!

Mohawk
чтот мы наверн о разном авиастроении говорим!

SiC
я могу сказать сто она дефицит, за полтора года в ЛВ одна продавалась и по не совмем адекватной цене я даже охотился на сие, литву постоянно проссматривал, нЭту.